1、輪轂密封圈的作用
載貨車(chē)如果采用輪邊行星齒輪減速裝置,則需使用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車(chē)上最大的密封圈,直徑甚至達到300 mm以上,線(xiàn)徑一般超過(guò)5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。
2、輪轂密封圈的設計
輪轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈,結構簡(jiǎn)單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性,且密封性不受運動(dòng)方向的影響,使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大,因此O形密封圈的設計應綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率,同時(shí)考慮拉伸或壓縮過(guò)程中的截面增大、減小或變形等,還要考慮橡膠材料耐介質(zhì)膨脹率、壓縮永久變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。O形圈裝配時(shí)最大預拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時(shí)截面會(huì )減小,預拉伸率為4%時(shí),截面直徑減小量約為3%),設計O形密封圈時(shí)應按照所使用橡膠特性和密封圈使用條件全面考慮各種影響因素,否則就容易出現質(zhì)量問(wèn)題。
3、輪轂密封圈的材料選擇
輪轂密封圈用于密封油脂,必須選用耐油性能比較好的橡膠,如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動(dòng)摩擦片,頻繁制動(dòng)產(chǎn)生的高溫通過(guò)輪轂傳遞到密封圈,有時(shí)可能超過(guò)120 ℃。因此,普通丁腈橡膠在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現橡膠老化損壞的現象。如果車(chē)輛用于礦區、山區或路況比較差的地區,輪轂密封圈應采用耐高溫的氟橡膠才能滿(mǎn)足使用要求。
4、輪轂密封圈的生產(chǎn)工藝
輪轂密封圈的直徑大,生產(chǎn)制造難度也比較大,因此密封圈的工藝控制就顯得非常重要,從材料配方、混煉、過(guò)濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝,每一步都要進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制,否則就容易出現質(zhì)量問(wèn)題。
大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無(wú)法采用冷凍等修邊方法,所以設計模具時(shí)應考慮盡可能減少飛邊的生。如果采用手工修邊,修邊工藝與工人操作熟練度、刀具鋒利程度等都有關(guān)系,應特別注意檢查每個(gè)產(chǎn)品,防止飛邊過(guò)大和修邊過(guò)度造成的密封失效。
密封圈的分模非常重要,分模線(xiàn)選取不合理會(huì )嚴重影響密封效果,一般提倡45°角分模,但大型密封圈45°角分模模具的開(kāi)發(fā)相對復雜;如果采取90°分模,則分模線(xiàn)處的修邊處理必須非常小心,以免影響密封效果。
5、輪轂密封圈的裝配
裝配環(huán)節尤其重要。橡膠密封圈硬度比較低,安裝時(shí)應避免扭曲、劃傷、磨損和磕碰,必須安裝到位。應檢查安裝配合金屬件外表面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起和凹痕等,以免劃傷或啃噬密封圈,密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈使用時(shí)應避免被異物損傷、接觸異常介質(zhì)、使用環(huán)境溫度和壓力異常等。